המצב התיכנוני
על האיזור חלה תמ"מ 6 - תכנית מתאר מחוזית לעיר חיפה (פורסמה למתן תוקף ביום 13.05.2013), אשר מהוה תכנית מתאר מחוזית לחלק הצפוני של מדינת ישראל ומטרתה היא חזוק מעמדו של מחוז חיפה ומטרופולין חיפה והצפון במערכת הארצית.
עוד יש לציין כי כבר בערר הקודם, צפתה ועדת הערר אפשרות שהמערערים יגישו תביעה לפיצויים בגין פגיעת תת"ל 31 בחלקה 57 והבהירה כי "אין מקום לכפל פיצוי בגין אותה דרך" וכי המצב הקודם לתכנית תת"ל 31 יהיה בהתאם להוראותיה של חד/2020 (לרבות הדרך המאושרת אשר סומנה במסגרתה) (סעיף 119, 120 להחלטה בערר הקודם).
...
התוצאה היא, כי שינוי הייעוד של אותו חלק מחלקה 57 לייעוד דרך, הגם שמקורו בטעות, אכן נעשה על ידי חד/2020 ואין חולק כי זו נקודת המוצא לדיון זה.
עוד יצוין, כי חלקים מחלקה 57 נכללים בחד/2020, "במתחם 08" שהוא מתחם המיועד להיכלל בתכנית עתידית לאיחוד וחלוקה אשר תאפשר גם ייעוד למגורים (להלן: "מתחם 8").
לאחר ששקלתי את כל אשר בפניי ואת טענות הצדדים, החלטתי להחזיר את העניין לוועדת הערר לשם קבלת תשריט מדידה וחוו"ד בשאלה האם בתשריט המאושר של תת"ל 31 קיים שטח נוסף, אשר, בהשוואה לתשריט של תכנית חד/2020 המאושרת, שינה את ייעודו לדרך או הפך לשטח עם מגבלות בנייה.
בסופו של דבר סבורה אני, כי נוכח משמעות התוצאה ומאחר שניתן "לכפר" על המחדל בפסיקת הוצאות, אין למנוע מהם הזדמנות דומה, גם הפעם.
לאור כל האמור, החלטתי לקבל, חלקית, את הערר ולהחזיר את העניין לועדת הערר אשר תאפשר למערערים להגיש חוות דעת מטעם מודד מוסמך, אשר תכלול תשריט מדידה מדויק הממחיש את שטחי החלקה והכביש בכל אחת מהתכניות, הן במצב הקודם (לפי חד/2020 המאושרת) והן במצב החדש (לפי התשריט המאושר של תת"ל 31) ואשר תתייחס לייעודו של השטח שבמחלוקת (במידה וקיים) ביחס לייעוד אותו שטח בתכנית חד/2020 וכך אני מורה.