וכאן החל פרק נוסף בכרוניקת ההתנהלות של הצדדים, שהיה כרוך בהתדיינות בבית המשפט ובועדת הערר התכנונית הרלוואנטית:
א) התובעים הגישו בחודש יולי 2016 עתירה מנהלית נגד הועדה (עת"מ 16580-07-16), בה עתרו להכשרת 11 החניות ה"פגומות", לאור שימושיותן הנטענת.
מר סימון נטל על עצמו לנהל פרויקט להקמת בית מגורים בן 7 קומות מעל קומת מסחר ושני מרתפי חניה, למרות שאין לו מומחיות נידרשת בתחום, והוא לא מצא לנכון להיות מלווה בייעוץ מקצועי או משפטי לאורך רוב הדרך.
זה הודיע ביום 12.11.14 למנהלת מחלקת הכבישים בערייה כי הוא אינו ממליץ לאשר את תכנית החניה לפרויקט, שכן רק 12 חניות עומדות בהנחיות ברמת שירות 3, והיתר אינן עומדות בהנחיות בכל הקשור לגובה הרמפות, רדיוסי הסיבוב ורוחב תנאי החניה.
אלא שהתובעים לא הציגו ראיות לביסוס טענה זו, ומעבר לכך יש בדברים משום הודאה כי העיכוב בשלב הזה, בחודש מרץ 2015, לא היה בשל סרוב הוועדה לאשר את 24 החניות הקיימות, אלא בשל דרישה אחרת – לצקת תיקרת בטון בגובה 6 מטר, שבגינה לא נתבע דבר בכתב התביעה.
דרישת הטמנת הכבל גרמה לעיכוב שהנתבעות אחראיות לו
קו טיעון אחר של התובעים בעיניין הכבל הוא שדרישת הטמנתו גרמה לעיכוב באיכלוס הדירות, ושהנתבעות אחראיות לעיכוב זה.
כך, בסיכומי התשובה טענו התובעים כי רק במהלך טופס הטיולים (חתימות הגורמים השונים לצורך טופס 4) משנת 2015, נודע להם לראשונה על הדרישה להטמנת הכבל, והם טיפלו בכך מיד, ולכן האיחור באישור האיכלוס לקומות 7-5 אינו באשמתם.
ומעבר לכך בהחלטת ועדת הערר מיום 2.11.17 (נספח כ' לתביעה), לא נפסקו הוצאות הערר לטובת התובעים, למרות שזכו בו.
בסיכומי התשובה שלהם טענו התובעים כי ועדת הערר ציינה במהלך הדיון, מחוץ לפרוטוקול, כי היא התרשמה שלתובעים נגרמו נזקים, אך כמוסד תיכנון עליון היא אינה יכולה לפסוק להם פיצוי בגינם, ולכן היא ממליצה לתובעים להגיש תביעה נזיקית.
...
על רקע זה אני דוחה את טענות התובעים בראש זה, ושעה שנדחתה טענת התובעים ביחס להפליה אין מקום לפצותם בכל הנוגע בעלות ההטמנה.
זאת משום שנחה דעתי כי עמדת הנתבעות, שלא היו מוכנות להקל בעניין החניות, הייתה אפשרית בנסיבות העניין, בשים לב לשיקולים הכלליים של מצוקת החניה באזור מרכז הרצליה.
התוצאה
התביעה נדחית במלואה.