פרשנות זו, כך נפסק, עולה בקנה אחד עם ההירארכיה התכנונית לפיה תכנית בדרגה נמוכה אינה יכולה לסתור הוראות תכנית בדרגה הגבוהה ממנה, כמו גם עם פסיקתו של בית משפט זה. בית המשפט הוסיף ודחה את הטענה שלפיה הועדה המחוזית מוסמכת להוסיף על סמכויותיה של הועדה המקומית הקבועות בחוק התיכנון והבנייה, ביחס לסמכות לאישור תכנית תוך הוספת קומות או אישור תכנית מותנית, ולא מצא להתערב בפרשנות מוסדות התיכנון בנושא זה.
מכאן הערעורים שלפנינו.
בנוסף, מצא שר התחבורה לנכון למנות את מר שמואלי, המשקיף מטעם רת"א, כנציג שר התחבורה בועדה למר"מ. גם בכפל כובעים זה אין כל פגם, שכן מינוי משקיף מטעם רת"א נועד להבטיח את מקומה בדיוני הועדה למר"מ, ואין בו כדי לשלול את האפשרות שיינתן לנציג רת"א מעמד של חבר בועדה למר"מ. כך במיוחד כשרת"א היא יחידת סמך של משרד התחבורה, ולפיכך המינוי כנציג שר התחבורה, גם אם אינו הכרחי, הוא בודאי אפשרי.
טענת החברה היזמית כנגד הישתתפותו של מר שמואלי בדיון נובעת, כך נראה, בעיקר מתפיסתה את רת"א כגורם בעל עניין ישיר בהליכי אישור התוכנית – כמתנגדת לתוכנית, אשר נציגה החבר בועדת התיכנון מנוע מלהשתתף בדיון ובהצבעה (והשוו סעיף 47א.(א)(1) לחוק התיכנון והבנייה).
...
המסקנה המתבקשת היא שרת"א פירטה היטב את עמדתה המקצועית ביחס לתוכנית שאישורה התבקש, ובכך יצאה ידי חובת ההנמקה.
ויובהר, רת"א רשאית, ויתכן שהדבר אף רצוי על מנת למנוע אי וודאות והתמשכות הליכי התכנון, להיפגש עם נציגיו המקצועיים של יזם, על מנת לתת להם הכוונה ברמה שתמצא לנכון בנוגע לגובה אפשרי של מבנה בהתאם לתיקון לתמ"א. ואולם, מכאן ועד למסקנה כי יש לכפות עליה למסור הנחיה מקדמית בעניין זה רחוקה הדרך.
סיכומו של דבר
מהטעמים שפורטו לעיל, סבורני כי יש לדחות את ערעור החברה היזמית (עע"מ 7701/20), ולקבל את ערעור המדינה (עע"מ 7664/20), כך שהחלטת הוועדה למר"מ לדחות את התוכנית תיוותר על כנה, ואילו ההנחיה שנתן בית המשפט קמא לוועדה למר"מ לקיים דיון חוזר תבוטל.