מאגר משפטי לחיפוש בעזרת בינה מלאכותית
רוצים לראות איך משתמשים בדין רגע? לחצו כאן

הודאת נאשם בעבירות תנועה חמורות ותאונת פגע וברח

בהליך עבירות שאינן תאונות דרכים ואינן דו"חות (פ"ל) שהוגש בשנת 2021 בשלום באר שבע נפסק כדקלמן:

הנאשם הורשע על פי הודאתו בבצוע עבירות של נהיגה ללא רישיון נהיגה תקף, ללא רישיון רכב תקף, בקלות ראש ובזמן פסילה בנגוד לסעיפים 10(א), 2, 62(2) ו- 67 לפקודת התעבורה [נוסח חדש] התשכ"א 1961 (להלן – "פקודת התעבורה"), נהיגה ללא ביטוח תקף בנגוד לסעיף 2(א) לפקודת ביטוח רכב מנועי [נוסח חדש], התש"ל 1970, אי ציות לאור אדום ברמזור ואי ציות לאות של שוטר במדים, עבירות בנגוד לתקנות 22(א) ו- 23(א)(2) לתקנות התעבורה, התשכ"א 1961.
על החומרה שבעבירות שביצע הנאשם ראו דברי בית המשפט העליון: רע"פ 1211/12 אברהם ישראלי נ' מדינת ישראל (15.2.12): "עבירות נהיגה בפסילה ללא ביטוח וללא רישיון, יש בהן לא רק דופי פלילי אלא אף מוסרי כפול: הסיכון המובהק לעוברי דרך (וגם לנוהג עצמו) וזו עיקר וכן קשיים במימוש פיצויים בעקבות תאונות דרכים אם אלו יקרו חלילה בעת נהיגה כזו...". רע"פ 6115/06 מדינת ישראל נ' מוראד אבו-לבן (8.5.07): "נדמה כי אין צורך להרחיב אודות החומרה הכרוכה בנהיגה בזמן פסילה. בבצוע מעשה כזה מסכן הנהג שכבר הוכיח בעבר כי חוקי התעבורה אינם נר לרגליו, את שלום הציבור- נהגים והולכי רגל כאחד; הוא מבטא זילזול בצוים של בית המשפט; הוא מוכיח כי לא ניתן להרחיק אותו נהג מהכביש כל עוד הדבר תלוי ברצונו הטוב". מידת הפגיעה בערכים המוגנים היא משמעותית, הגם שהארוע הסתיים ללא נפגעים בגוף או ברכוש, הרי שמידת הסיכון שיצר הנאשם לציבור המשתמשים בדרך היא רבה, לא רק בעצם הנהיגה ללא רישיונות ובזמן פסילה, אלא גם באופן הנהיגה.
באשר לנסיבות הקשורות בבצוע העבירות, לקחתי בחשבון את משך פקיעת הרישיון (כשלוש שנים) את העובדה כי הנאשם בלתי מורשה לנהיגה כלל ברכב מסוג אופנוע, את העובדה שנפסל בשתי החלטות שיפוטיות שונות, כשהאחת מהן היא בהליך מעצר וכחלק מתנאי שיחרורו, נתתי דעתי שלרכב לא היה טסט כנדרש, נתתי דעתי לכך שכאשר הנאשם נידרש על ידי השוטר לעצור, במקום לציית להוראותיו הוא פתח במנוסה, תוך ביצוע עבירות תנועה חמורות: חציית צומת באור אדום, עליה על אי תנועה ומדרכה, ובסוף נטישת האופנוע ובריחה רגלית.
...
באשר לרכיב הפסילה: אין בידי לקבל את טענת ב"כ הנאשם לפיה סעיף 40א(א)(1) לפקודת התעבורה לא חל בעניינו של הנאשם.
בעניינו של הנאשם, לא מצאתי כי מתקיימות נסיבות המצדיקות פסילה קצרה יותר, ואף לא שוכנעתי כי "אין בהמשך הנהיגה על ידי הנאשם משום סכנה לציבור", נהפוך הוא, נהיגתו של הנאשם בנסיבות המפורטות בכתב האישום כמו גם עברו התעבורתי מלמדים כי יש בהמשך הנהיגה על ידי הנאשם משום סכנה לציבור.
סעיף 40א(ג)(2) לפקודת התעבורה מאפשר לקבוע כי פסילה שנקבעה לפי סעיף אחר לפקודה זו תהיה חופפת לפסילה לפי סעיף זה. אני סבורה כי די בתקופת פסילה בת 10 שנים ממועד סיום המאסר, כדי לאיין את המסוכנות הנשקפת מהמשך נהיגתו של הנאשם, ולפיכך בנסיבות אלו מצאתי להורות כי הפסילה בת 10 השנים שתיגזר על הנאשם תרוצה מתום מאסרו, בחופף לכל פסילה שטרם יסיים לרצות.
עונשו של הנאשם סיכומו של דבר, מצאתי לנכון ולמידתי לגזור על הנאשם את העונשים הבאים: מאסר בפועל לתקופה של 13 חודשים.

בהליך תאונת דרכים (ת"ד) שהוגש בשנת 2018 בשלום נצרת נפסק כדקלמן:

הנאשם הורשע, על פי הודאתו במסגרת הסדר טיעון, בעבירות המיוחסות לו בכתב האישום המתוקן שעניינן: הפקרה אחרי פגיעה בנגוד לסעיף 64א(א) לפקודת התעבורה; נהיגה במהירות העולה על הנידרש בנגוד לתקנה 54(א) לתקנות התעבורה; נהיגה ללא רישיון נהיגה בר תוקף בנגוד לסעיף 10(א) לפקודת התעבורה; נהיגה ללא פוליסת ביטוח בת תוקף בנגוד לסעיף 2(א) לפקודת ביטוח רכב מנועי; ונהיגה ללא רישיון רכב תקף בנגוד לסעיף 2 לפקודת התעבורה.
במאמר מוסגר אומר כי העבירות הנילוות שבהן הורשע הנאשם אינן קשורות בבצוע העבירה העיקרית, אין ביניהן לבין התאונה כל קשר סיבתי, ודינן לפי צו התעבורה (עבירות קנס), התשס"ב-2002 – קנס (והאיסור על נהיגה ללא פוליסת ביטוח אינו נאכף כלל על ידי משטרת התנועה).
בית המשפט העליון היתייחס בעיניין לוי הנ"ל לחולשת הטבע האנושי אשר מצדיקה היתחשבות מסויימת, לצרכי ענישה בעבירות של הפקרה אחרי פגיעה: "כשם שפרצופיהם שונים, כך חוסנם הנפשי של בני אדם שונה. ההתמודדות עם זירת תאונת דרכים לאחר התרחשותה, היא קשה, לאנשים נורמאטיביים ולעבריינים כאחד. מראה נפגעי התאונה, שותתי-דם, לעיתים בין חיים למוות, יכול גם לשתק. דוח עמותת אור ירוק 'תאונות פגע וברח תמונת מצב' הנ"ל, נידרש לעניין זה בשיחה עם פרופ' גיורא קינן, ראש החוג לפסיכולוגיה באוניברסיטת תל אביב ומומחה למצבי לחץ: 'סיטואציה של פגע וברח היא כניסה מיידית ובהפתעה למצב לחץ קצוני ביותר של בהלה ושל מצוקה, כאשר האדם שנקלע למצב הלחץ נידרש לקיים הליך נכון של קבלת החלטות גורליות ובעלות השלכות כבדות ביותר על עצמו ועל עתידו. כל העומס החווייתי והרגשי הזה נדחס לתוך זמן קצר מאוד בו צריך האדם הפוגע לקבל החלטה ... ישנם שני סוגי תגובה התנהגותית למצבי לחץ: בריחה והתעמתות. הברחנים – נוטים לברוח מהתמודדות עם מצב לחץ שנוצר באופן פיתאומי בכל המישורים... המתעמתים, לעומתם, ייטו להתעמת עם הנסיבות החדשות שנוצרו פיתאום, או עם תוצאות מעשיהם, בכל המישורים, לרבות בכביש... האנשים הפוגעים באדם אחר בכביש ובוחרים להפקיר אותו ולברוח יהיו על פי רוב אנשים חרדתיים ובעלי מבנה ערכי רעוע. במקרים מסויימים יבחרו לברוח משום שהלחץ העצום בו הם נתונים משכיח מהם את הפעולות שעליהם לבצע. לכן – מתוך בלבול ואובדן עצות ועשתונות במהלך שתי השניות שבהן מתרחש תהליך קבלת ההחלטה – הם בוחרים לברוח ולא להתעמת' ". בית המשפט העליון הדגיש עם זאת כי ההתחשבות בחולשה האנושית הנ"ל ראוי שתעשה במידה מועטה: "על מנת למנוע מניפולציה והעמדת-פנים, כמו גם כדי לעודד הושטת עזרה ולמנוע בריחה. התרופה לחולשה האנושית, היא גם, ברוב המצבים, בענישה הולמת. לבטח יש צורך בחינוך ובהסברה, אך גם ענישה ראויה מסוגלת לתרום להכוונת ההיתנהגות" (פסקה 43 לפסק דינו של כבוד השופט סולברג).
אלה הן הסיבות שהביאו את הנאשם לבצע את העבירה והן מצדיקות קביעת מיתחם העונש ההולם במדרג החומרה הנמוך בתוך המנעד הרחב של העונשים בעבירות הפקרה אחרי פגיעה.
6 חודשי מאסר על תנאי, והתנאי הוא שהנאשם לא יעבור תוך תקופה של שנתיים עבירה של הפקרה אחרי פגיעה בנגוד לסעיף 64א לפקודת התעבורה או עבירה של עזיבת מקום תאונה בנגוד לתקנה 144(א) לתקנות התעבורה או עבירה של נהיגה בזמן הפסילה בנגוד לסעיף 67 לפקודת התעבורה, ויורשע בשל העבירה הנוספת תוך התקופה האמורה או לאחריה.
...
ובאשר לגזירת דינו של הנאשם שבפניי, שוכנעתי כי נסיבות המקרה – אשר מעמידות את התנהגותו של הנאשם על סף האחריות הפלילית – מצדיקות קביעת עונשו של הנאשם ברף התחתון-הקל של המתחם, תוך חריגה לקולא מפסילת המינימום הקבועה בסעיף 40 לפקודת התעבורה והימנעות מהטלת מאסר בפועל.
מסקנה זו נתמכת במציאות חייהם הטרגית של הנאשם ובני משפחתו (כמפורט בתסקיר), ובנסיבות המיוחדות של המקרה שאינו משקף את הפסול והכיעור שבתופעת ההפקרה אחרי פגיעה אשר עמדו ברקע מאחורי מגמת ההחמרה בחקיקה ובפסיקה.
יפים לעניין זה דבריו של כבוד השופט רובינשטיין בהחלטתו מיום 17.3.2010 בתיק רע"פ 1/09 אסרף נ' מדינת ישראל, שאליה הפנה הסנגור המלומד :– "נציין כי במובן הערכי אין מצבו של אדם עם מוגבלויות צריך לדעתנו להיות שונה לרעה מזה של כל אדם, לא רק בשל חוק שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות, תשנ"ח-1998, המדבר (סעיף 2) ב 'זכותו להשתתפות שוויונית ופעילה בחברה בכל תחומי החיים', אלא בשל חובת הגינות שאינה טעונה חוק, והיא מעוגנת בערכים אנושיים בסיסיים. הרי לא יתכן, כי אדם עם מוגבלות ייאסר במקום שאחר לא ייאסר." לאור כל האמור לעיל, אני מטיל על הנאשם את העונשים הבאים: אני פוסל את הנאשם מלקבל או מלהחזיק רישיון נהיגה לתקופה של 24 חודשים.

בהליך תאונת דרכים (ת"ד) שהוגש בשנת 2021 בשלום באר שבע נפסק כדקלמן:

הנאשם הורשע על פי הודאתו בבצוע סדרה של עבירות תנועה, כולן במהלך תאונה אחת לה גרם מבלי שנגרמו באותו הארוע חבלות גוף לאיש (תאונה מסוג נזק לרכוש בלבד).
בת"ד (י-ם) 2760/08 מדינת ישראל נ' שרון, לא פורסם (מיום 17.11.09) (להלן: "פס"ד שרון") בו הורשעה נאשמת גם בעבירה של אי מסירת פרטים, קבע כב' השופט טננבוים כי יש להלחם בנטייה האנושית לברוח מזירת תאונה: " מדיניות הענישה כלפי נהגים שאינם משאירים פרטים ובורחים צריכה להיות נוקשה. פעמים רבות הנהגים פוגעים ובורחים הם האנשים היחידים שהיו במקום הארוע. לא תמיד נוכחים עדים שיוכלו לשפוך אור על אופן היתרחשות התאונה. מי שבורח מבלי להשאיר פרטים מיתנהג בצורה מכוערת ומרגיזה. לצערנו אנו עדים למקרים לא מעטים בהם רכב פוגע ברכב חונה ומחליט לברוח מהמקום ללא השארת פרטים ליצירת קשר, או אפילו מקרים בהם נוכח הנהג הנפגע אך הפוגע מסתלק מהמקום (כמו במקרה שלפנינו). אין ספק, כי עלינו לעשות כל שניתן לביעור ולמיגור תופעה מעין זו וזאת באמצעות הטלת עונש מרתיע. העונש צריך להיות כזה שיוביל למסקנה כי המלטות ממקום התאונה אינה משתלמת." ברע"פ 555/13 כהן נ' מדינת ישראל, לא פורסם (מיום 4.2.13) נדחתה בקשת רשות ערעור של נאשם בעל עבר תעבורתי הכולל 22 הרשעות שהורשע בגרימת תאונת דרכים בעבירות של אי שמירת מרחק, גרימת נזק ואי השארת פרטים.
בת"ד (אי') 1043/09 מדינת ישראל נ' עוזרי, לא פורסם (מיום 14.4.11) הורשע נאשם במקרה חמור יותר של גרימת תאונת דרכים בעבירות של נהיגה רשלנית, גרימת חבלה של ממש ואי מסירת פרטים.
...
בת"ד (י-ם) 2760/08 מדינת ישראל נ' שרון, לא פורסם (מיום 17.11.09) (להלן: "פס"ד שרון") בו הורשעה נאשמת גם בעבירה של אי מסירת פרטים, קבע כב' השופט טננבוים כי יש להילחם בנטייה האנושית לברוח מזירת תאונה: " מדיניות הענישה כלפי נהגים שאינם משאירים פרטים ובורחים צריכה להיות נוקשה. פעמים רבות הנהגים פוגעים ובורחים הם האנשים היחידים שהיו במקום האירוע. לא תמיד נוכחים עדים שיוכלו לשפוך אור על אופן התרחשות התאונה. מי שבורח מבלי להשאיר פרטים מתנהג בצורה מכוערת ומרגיזה. לצערנו אנו עדים למקרים לא מעטים בהם רכב פוגע ברכב חונה ומחליט לברוח מהמקום ללא השארת פרטים ליצירת קשר, או אפילו מקרים בהם נוכח הנהג הנפגע אך הפוגע מסתלק מהמקום (כמו במקרה שלפנינו). אין ספק, כי עלינו לעשות כל שניתן לביעור ולמיגור תופעה מעין זו וזאת באמצעות הטלת עונש מרתיע. העונש צריך להיות כזה שיוביל למסקנה כי הימלטות ממקום התאונה אינה משתלמת." ברע"פ 555/13 כהן נ' מדינת ישראל, לא פורסם (מיום 4.2.13) נדחתה בקשת רשות ערעור של נאשם בעל עבר תעבורתי הכולל 22 הרשעות שהורשע בגרימת תאונת דרכים בעבירות של אי שמירת מרחק, גרימת נזק ואי השארת פרטים.
בעפ"ת(חי') 25822-02-15 נודלמן נ' מדינת ישראל, לא פורסם (מיום 12.3.15) נדחה ערעורו של נאשם שהורשע בעבירה של אי שמירת רווח, גרימת נזק ואי השארת פרטים ונגזרו עליו קנס בסך 1,000 ₪, פסילה ל- 3 חודשים ופסילה על תנאי של 3 חודשים למשך 3 שנים.
לפיכך, הנני דן את הנאשם לעונשים הבאים: הנאשם יצהיר על התחייבות כספית בסך של 5000 ₪ להימנע מביצוע עבירה בניגוד לתקנה 144 בתקנות התעבורה או עבירה של נהיגה בזמן פסילה והכל תוך שנתיים מהיום.
הנני גוזר על הנאשם 4 חודשי מאסר אשר ירוצו במידה והנאשם יבצע ויורשע בביצוע עבירה בניגוד לתקנה 144 בתקנות התעבורה או עבירה על תקנה 21(ב) בתקנות התעבורה והכל תוך 2 שנים מהיום.

בהליך תיק פלילי (ת"פ) שהוגש בשנת 2017 בשלום תל אביב - יפו נפסק כדקלמן:

(נאשם 1) רקע כללי: ההליך וטיעוני הצדדים לעונש נגד הנאשם 1 (להלן: "עובד"), וחברו הנאשם 2 (להלן: "אהרון") הוגש כתב אישום המייחס לעובד עבירה של הפקרה לאחר פגיעה בתאונת דרכים, לפי סעיף 64 א (ב) ביחד עם סעיף 40 לפקודת התעבורה, ונגד שניהם גם יחד – עבירות של קשירת קשר לבצוע פשע, מסירת ידיעות כוזבות בקשר לעבירה מסוג פשע ושיבוש מהלכי משפט; כל זאת - לאחר שעובד שלח את אהרון אל המישטרה החוקרת, על מנת שהאחרון יקח על עצמו את ההפקרה האמורה, במקומו של עובד, על כל המשתמע מכך.
האדם הסביר, הנורמאטיבי, הצופה מן הצד, בדיעבד, על מעשה ההפקרה לאחר פגיעה, אינו יכול שלא לסלוד מן ההיתנהגות הזו: הינה, שוכב לו הנפגע מן התאונה, על הכביש, מתבוסס בדמו, נאנק מכאבים, ואילו הנהג – תחת לעזור, תחת להזעיק עזרה – בורח מן הזירה, על מנת למלט עצמו מחיוב אפשרי בעונשין.
על פי עובדות כתב האישום על פיהן הורשע הנאשם, האחרון נהג ברכב, ובהגיעו למעגל תנועה, הגיח לפתע מצדו של הרכב קטין בן 9, שרכב על אופניו.
זאת ועוד, בית המשפט העליון קבע כי "...זמן ההפקרה מצומצם יותר ויש בכך כדי למנוע תוצאות חמורות... יש מקום להבחין בעיניין העונש בין עזיבה מוחלטת של הזירה לבין עזיבה וחזרה". במסגרת ת"פ (מחוזי י-ם) 34054-12-12 מדינת ישראל נ' סרחאן (ניתן ביום 22.1.14) הורשע הנאשם, על יסוד הודאתו ובמסגרת הסדר טיעון, בעבירה של הפקרה לאחר פגיעה לפי סעיף 64א(ב) לפקודת התעבורה.
...
בית המשפט העליון, בדונו בערעורו של ברבי הלז, קבע אחרת, כהאי לישנא: "במקרה דנן נכון לסווג את שרשרת המעשים והעבירות שביצע ברבי כאירוע אחד. אירוע זה כולל הן את שלוש עבירות גרימת המוות בנהיגה רשלנית; הן את עבירת ההפקרה לאחר הפגיעה; הן את עבירת שיבוש מהלכי משפט; הן את עבירת ההדחה בחקירה; והן את עבירות הסמים... מעשיו השונים של ברבי נובעים זה מזה והתבצעו כולם בסמיכות וברצף של זמן ומקום... מכאן, שהשתלשלות המעשים והעבירות שביצע ברבי נמשכה פרק זמן קצר והתרחשה בתוך תא שטח של כ-500 מ"ר... המסקנה כי שרשרת המעשים שביצע ברבי מהווה אירוע אחד מתחזקת ונסמכת ברובה על העובדה שמעשיו של ברבי נובעים מאותה התרחשות העבריינית, באופן כשהם קשורים האחד לקודמו, ומקיימים הן רצף כרונולוגי צמוד והן רצף לוגי – עברייני, כך שהם מותנים האחד בשני, ובעיקר בהתרחשותו של המעשה העברייני הראשון בזמן, הוא תאונת הדרכים". אין חולק, כי במקרה של ברבי חלפו רק שלושה ימים מיום התאונה ועד למעצרו לאחר ניסיון השיבוש וההדחה, ואילו במקרה דנא, של עובד, חלפו, כאמור, מספר חודשים מאז התאונה ועד לשיבוש ולמסירת הידיעות הכוזבות במשטרה על ידי אהרון, לאחר שקשר קשר עם עובד, הגיבור הראשי של פרשה זו. ואולם, האם די בפרט זה, הכרונולוגי, כדי לשנות? על פי הפסיקה, התשובה שלילית.
מתחם הענישה שנקבע לעיל מלמד על כך, שבדרך כלל – מי שמפקיר פצוע לאנחות, להתבוסס בדמו ובכאבו על הכביש – יגיע בסופו של דבר אל בית הסוהר.
גם אם חלילה, במקרים קיצוניים ובאין מנוס, ישלח הפוגע שעצר והושיט יד, אל בית הסוהר, הרי שתקופת המאסר תהיה קצרה בהרבה, ללא ספק, אילולא פעל כ"בן אדם".
סוף דבר: סעו בזהירות, ולעולם, בראש ובראשונה – מן הטעם המוסרי, אך גם מן הבחינה התועלתנית – אל תפקירו את הפצוע.

בהליך תיק פלילי (ת"פ) שהוגש בשנת 2024 בהמחוזי ירושלים נפסק כדקלמן:

ביום 4.2.24 הוצג הסדר טיעון במסגרתו תוקן כתב האישום, והנאשמים הודו בו והורשע בעבירות הבאות: סיכון חיי אדם במזיד בנתיב תחבורה, עבירה לפי סעיף 332(2) לחוק העונשין, התשל"ז-1977 (להלן: "חוק העונשין"), יחד עם סעיף 29 לחוק העונשין; חבלה חמורה בנסיבות מחמירות, עבירה לפי סעיף 333 יחד עם 335(א)(2) לחוק העונשין; פציעה בנסיבות מחמירות, עבירה לפי סעיפים 334 ו-335 לחוק העונשין; גניבת רכב, עבירה לפי סעיף 413ב(א) יחד עם סעיף 29 לחוק העונשין; וכניסה בלתי חוקית לישראל, עבירה לפי סעיף 12(1) לחוק הכניסה לישראל, תשי"ב-1952.
בנסיעה תוך חציית קו הפרדה, בנסיעה על שולי הדרך וכן בנתיב הנגדי אל מול תנועת מכוניות, ובניסיון לנגח את הניידת, יצרו הנאשמים סיכון של ממש לגרימת מוות או חבלה חמורה.
נחישותם של הנאשמים להמלט, בתעוזה רבה, ניכרה אף לאחר התאונה שנגרמה, עת המשיכו וניסו לברוח ברגל ונעצרו רק לאחר ירי באויר.
זאת, שעה שאותן אמירות שלובות בגירסאות שהוצגו באותן הודעות, שהן גרסאות מתכחשות לחלוטין ושכיום, נוכח הודאת הנאשמים במעורבותם בעבירות, אין מחלוקת כי הן שקריות.
כל הנפגעים (בני המשפחה, השוטר ומ' ש') זכאים לפצוי בגין הנזק הפיזי והרכושי שניגרם להם, כל אחד בהלימה לנזק שניגרם לו. עוד לא אוכל לקבל את הטענות, לפיהן אין לגזור לנפגעים פיצוי או יש למעט בו, בשל קשייהם הכלכליים של הנאשמים או בהנחה שהנפגעים יוכלו לתבוע פיצוי לפי חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים, תשל"ה-1975 או אחרת.
...
בהינתן הסיכון התעבורתי ביצירתו היו מעורבים הנאשמים, סבורני שיש צורך גם בעונשי פסילה מלהחזיק ברישיון נהיגה.
איני מקבל את טענת ההגנה, לפיה יש לאמץ עובדה זו כבסיס לקביעתו מלכתחילה של עונש מופחת בשל צפי נטען כי לא יזכרו לקיצור מנהלי של מאסרם.
אני מורה על הפעלת שלושת עונשי המאסר המותנה שנגזרו על הנאשם 1 בת"פ (רמלה) 25567-03-20, בני 6, 3 ו-1 חודשים.
קבלת מראה מקום

השאירו פרטים והמראה מקום ישלח אליכם



עורכי דין יקרים, חיפוש זה מגיע מדין רגע - מערכת המאפשרת את כל סוגי החיפוש בהקלדה בשפה חופשית מתוך הפסיקה בנט המשפט ובבית המשפט העליון. כחלק ממהפכת הבינה המלאכותית, אנו מלמדים את המערכת את השפה המשפטית, אי לכך - אין יותר צורך לבזבז זמן יקר על הגדרות חיפוש מסורבלות. פשוט כותבים והמערכת היא זו שעושה את העבודה הקשה.

בברכה,
עו"ד רונן פרידמן

הצטרפו לאלפי עורכי דין שמשתמשים בדין רגע!

בין לקוחותינו