בפרק "תרבות ארגונית" בסעיף 2.12.3 נכתב, כי "במהלך הריסוס בסמוך לשעת התאונה, הטייס עסק בפעילות שאינה קשורה למשימת הריסוס, תוך שימוש בטלפון, שהביאה לפגיעה בבטיחות הטיסה ... יתכן שסטיה זו מהנורמה המקובלת, היא זו שגרמה לטייס להסחת דעת, אך צוות החקירה לא יכול היה לקבוע זאת." (שם, ע' 40).
יחד עם העתירה, הוגשה בקשה לצוו מניעה זמני, שיאסור על המשיבים "לחתום, לפרסם ולהפיץ את דוח החקירה 08-23". בו ביום ניתן סעד אירעי במעמד צד אחד כמבוקש, תוך שנקבע, כי "ליבת המחלוקת מצויה בגילוי מועד שיחת הטלפון הסלולרי שקיים המנוח בזמן הטיסה, מִשכה, זהות הצד השני לשיחה וזהות יוזם השיחה."
סמוך לאחר מכן מסרו המשיבים, שלפני שהתקבלה בידיהם הבקשה לסעד אירעי, הדוח נחתם והופץ באופן חלקי.
לאחר עיון מצאתי, שיש מקום להורות על מסירת הפרטים המבוקשים, שכן אף שפורטו בדוח רק באופן כללי, הם עמדו בפני החוקר הראשי בניתוח הסיבות לתאונה, וגילויּם לעותרת – תוך הגבלת השמוש בהם לצורך התגובה לטיוטת הדוח בלבד – אינו מעצים, למצער אינו מעצים במידה ניכרת, את הפגיעה בפרטיות שנגרמה מגילוי הפרטים שנכללו בטיוטת הדוח הסופי (השווה להחלטה בבקשה לצוו מניעה זמני, עת"מ 45542-11-19 לעיל (20.11.19)).
...
לאחר שבחנתי את הדבר, לא מצאתי הבדל של ממש במידת הפגיעה האפשרית בפרטיותו של הטייס המנוח, בין המידע שפורט בטיוטה כאמור, לבין המידע המבוקש בעניין שעת תחילת השיחה, שעת סיומה והאם היא שיחה נכנסת או יוצאת.
סיכומו של דבר
לאור האמור לעיל, לא היה יסוד לסרב לבקשת העותרת לקבל את הפרטים שהתבקשו, והעתירה הראשונה מתקבלת בחלקה העיקרי כדלקמן:
תוך 14 ימים מהיום, ימסור החוקר הראשי לעותרת את הפרטים הבאים בעניין שיחת הטלפון שנערכה בזמן הטיסה: שעת תחילת השיחה ושעת סיומה, נתיב הטיסה בעת השיחה (אפשר בדרך של שרטוט על גבי תמונה 15 בטיוטת הדוח הסופי), והתייחסות לגורם שיזם את השיחה (האם היא נכנסת או יוצאת).
בנסיבות אלו, אין כל צורך להידרש לעתירה השניה בעניין ביטול החתימה על הדוח הסופי, ואני מורה על מחיקתה.